Regners Henry, Probleme bei Inbetriebnahme – Brenner geht au

Hallo zusammen.
Kleine Vorstellung siehe LinkHallo aus dem Rheinland.

Henry ist meine allererste Echtdampflok.
Den Bausatz Henry habe ich nach einigen Problemchen fertig. Hilfreich auch die Baubeschreibung von Zoltan.Regner Henry
Ich möchte die Lok nur im Garten betreiben.
Vorsichtiges Andampfen klappt mittlerweile ganz gut, ohne das das Dampf-Wasser-Ölgemisch den Brenner löscht.
Leider wird der Brenner nach meinen derzeitigen Beobachtungen vom Wind ausgepustet.
Habs mal in der Garage ausprobiert. Wenn man gezielt leicht in den Kaminkopf oder die Luftansauglöcher vom Brenner pustet geht die Flamme aus.
Für mich kämen z.Z zwei Fehlerquellen in Betracht.

Anfänger-Bedienfehler oder möglicherweise ungünstige Bauweise Kessel/Brenner.

Ungünstige Bauweise Kessel/Brenner möglicherweise weil Regner sowohl Kessel und Brenner geändert haben.
Beim Henry von Zoltan sind die Abgasrohre im Kessel außermittig in Richtung Brennereinschub versetz.Regner Henry (Letztes Bild von 09.12.2017, 17:38)
Der Brenner hat eine Gesamtlänge von 80mm und die Lochreihen haben noch einen Versatz zum Befestigungskragen.Regner Henry (Vorletztes Bild 20.12.2017, 19:00 )
Genau so sind die Teile auch in der Bauanleitung abgebildet.

Bei meinem Kessel sind die Abgasrohre mittig im Kessel angeordnet.

Mein Brenner hat nur eine Gesamtlänge von 70mm und die Lochreihe beginnt unmittelbar hinter dem Befestigungskragen.

Oben aufgelegt sieht das so aus.

Hab dazu mal eine Skizze gemacht.

Könnte das auch ein Grund dafür sein, das der Brenner so windempfindlich reagiert?

Bin totaler Neuling im Bereich Echtdampf, freue mich auf eure Hilfestellung.
MfG Werner

Hallo zusammen.
@ Gerald
Der Brenner im Onlineshop ist wohl noch eine ältere Ausführung und soll 80mm lang sein.
Das wird auch die Ausführung sein, die Zoltan bei seinem Henry eingebaut hat.Regner Henry (Vorletztes Bild 20.12.2017, 19:00 )
Mein Brenner ist nur 70mm lang. Schätzungsweise sind das die 10 mm ohne Lochung die bei mir fehlen.
Ich hatte heute morgen Regner angeschrieben und den Sachverhalt Unterschied "alter" Kessel und "alter" Brenner geschildert. Die Antwort kam nachdem ich hier diesen Beitrag eingestellt hatte.
Laut Fa. Regner gab es Produktänderungen die Funktion "neuer" Kessel mit "neuem" Brenner sei aber so OK.
Bisher hatte ich die Lok ohne Aufsatz des Holzgehäuses in Betrieb.
Dazu Aussage Fa.Regner der fehlende Aufsatz würde die Ansaugöffnungen des Brenners vor Wind schützen. Außerdem sollte ich um die Ansaugöffnungen noch z.B Dekoholzscheite plazieren, die würden zusätzlich vor Windeinfluß schützen.
Werde den Rat befolgen und Morgen da etwas drumrum drapieren.

So sieht die Lok mit Gehäuse aus.

Hier noch ein kleines Fahrvideo.
[youtube]

@ Burkhard
Die Düse habe ich auch schon durchgeblasen. Habe hier aus dem Forum noch den Rat bekommen, das die Zuleitung zum Brenner auch durchgepustet werden soll.

Noch eine Frage in die Runde.
Mit der Brennerschelle hab ich auch schon verschiedene Varianten probiert ohne das ich dadurch eine Verbesserung feststellen konnte.
Gibt es dazu eine Empfehlung, wie weit die Schelle die Ansaugöffnungen abdecken sollte?
MfG Werner

Zitat von Zoltan

Hallo Werner, mein Henry ist einer der ersten, und Regner hat wohl seitdem einiges geändert.
Meinen Brenner habe ich mit zwei extra Lochreihen ergänzt und ein Rohr aus Messing-Gaze eingezogen (Friedl-Patent).
Ich habe dann länger an der "Lüftungsmanschette" justiert (ganz kleine Änderungen machten mal viel aus) bis es sicher zündete und auch solide anblieb. Aber ich bin Parkettbahner und habe keinen Garten - also bei der "Freilandhaltung" kann ich nicht helfen

Hallo Zoltan.
Dein Beitrag kam, als ich den vorherigen noch tippte.
Werd ich mich mal etwas näher um die Manschette kümmern müssen.
Mal schauen ob ich damit etwas erzielen kann.
MfG Werner

PS Du warst schon wieder schneller
Werd mir zu den Holzscheiten mal etwas basteln.
Vieleicht passt bei mir auch die Einstellung Schelle auf halbe Bohrung.

Zitat von Zoltan

Also die Holzscheite habe ich im Park aufgesammelt und dann zurechtgeschnitzt

Das mit den Holzscheiten werd ich mir für später aufheben. Glaube die taugen doch nur als Deko.

Habe mir aus Pappe einen Windschutz für die Luftansauglöcher gefaltet.

Das Dach ist aus Pappe, weil das Original nur gebeizt und noch nicht lackiert ist

Zitat von Werner_Beck

Aussage Fa.Regner, der fehlende Aufsatz würde die Ansaugöffnungen des Brenners vor Wind schützen. Außerdem sollte ich um die Ansaugöffnungen noch z.B Dekoholzscheite plazieren, die würden zusätzlich vor Windeinfluß schützen.
Werde den Rat befolgen und Morgen da etwas drumrum drapieren.

Hat heute aber auch wieder wenig genutzt, der Wind hat mehrfach den Brenner ausgepustet. Es war heute allerdings ziemlich böig.
Das sieht für mich doch danach aus, das der Brenner durch Windeinfall in den Schornstein ausgepustet wird. Ist für mich immer noch die Frage woran das liegt??? :WN
Bedienungsfehler?
Maschinenfehler?
Lok im Außenbereich nur bei Windstille zu betreiben?

Habe auf youtube etliche Videos gesehen, in denen der Henry auf Außenanlagen fährt. Vielfach ist da auch nichts um den Luftansaugöffnungen zu sehen, was den Wind/Zugluft abhalten würde.
Man weiß natürlich nicht bei welchen Windverhältnissen die Aufnahmen gemacht wurden. Ausserdem könnte der Besitzer eventuell auch noch irgend etwas an der Lok verändert haben (reine Spekulation)
Werde für die nächsten Ausfahrten einen windstillen Tag abwarten.

Dann ist mir heute noch etwas aufgefallen, das ich bisher noch nicht beobachte hatte.
Ich hatte mich immmer schon gewundert, das die Rede davon ist, das sich auf dem Kessel eine Pfütze aus Kondensat bilden würde.
War bei mir bisher immer nur ein leichter Schmierfilm. Heute war dort die berüchtigte Pfütze.
Ausserdem hörte man im Kessel das Wasser leicht brodeln. Bin mir ziemlich sicher, das das bisher nicht so war.
Bin ziemlich ratlos.
MfG Werner

Hallo Chris.
Hatte mir zum Henry noch das Eimnsteigerset mit Schmieröl, Heissdampföl, Gas und Umfülladapter bestellt.
Gas ist CFH 30% Propan 70% Butan.
MfG Werner

Heute ging nur ein laues Lüftchen.
Habe die günstige Gelegenheit für weitere Testfahrten genutzt.
Der Brenner ist kein einziges mal während den Fahrten ausgegangen.
Ein Video dazu gibt es auch. Hab extra möglichts viel von den Pflanzen mit ins Bild genommen damit man die Windintensität sieht.
Leider gibt es zum Vergleich kein Video von Sammstag, wie stark da der Wind gepustet hat. Vieleicht als Anhaltspunkt, das Stabfeuerzeug konnte draußen nur mit Müh und Not zum Brennen gebracht werden. Hatte die Lok zum Anheizen in der Garage.
Heute könnte ich das Anheizen im Freien bewerkstelligen.
Ist für mich z.Z. ein Argument dafür, das bei stärkerem Wind (müsste noch probiert werden ab wann) kein Betreiben vom Henry im Freien möglich wäre.

[youtube]

So groß meine Freude über die gelungenen Fahrten auch ist, gibt es doch wieder einen kleinen Wehrmutstropfen.
Die Zugkraft der Lok ließ immer mehr nach, ob wohl der Druck immer ca. bei 1Bar lag. Konnte ich aber leider nicht immer genau verfolgen
Zum Schluss schaffte die Lok ohne Wagen noch nicht mal die Steigungen, die sie Anfangs mühelos bewältig hatte.
Könnte das an mangelnder Schmierung liegen? Hatte bisher den Öler 2Umdrehungen offen, heute nur eine. Ich kann die bisherige Einlaufzeit nur an Hand der bisher verbrauchten Wassermenge von ca. 2Litern benennen. Fahrzeiten bzw. Tankfüllungen habe ich mir keine gemerkt.

Mit einem lachenden :lol: und einem weinenden :cry: Auge, Werner

Hallo und Danke für die vielen Antworten.

Zitat von Zoltan

Wenn am Ende der Fahrt auch noch ein wenig Öl unten herauskommt, war es okay - wenn nur klares Wasser kommt, wurde alles Öl verbraucht und am Ende gab es keine Schmierung. Bei den heutigen modernen Teflonkolben keine Katastrophe, aber etwas Schmierung ist IMHO trotzdem nicht schlecht...

Gestern, beim Befüllen war der Ölstand knapp bis zum Rand. Habe heute morgen den Öler entleert. Ölstand knapp unterhalb der Einstellspindel. Es kam heute nur Öl heraus. Eine Umdrehung geöffnet, Wasserverbrauch ca. zwei Tankfüllungen.
Mal eine allgemeine Frage. In der Regneranleitung steht man könnte den Öler nach der Fahrt komplett entleeren oder vor der nächsten Fahrt nur das abgetrennte Wasser auslaufen lassen. Was wäre empfehlenswert? Anmerkung Fa. Regner wäre auch eine Glaubensfrage.

Zitat von Wolfgang

Hallo Werner!
Weine nicht, schau zu erst zur Stopfbüchse. Die Nirokolbenstange lagert Material (Passiv schichte) in die Teflonschnur ein und das erhöht dann die Reibung. Ich tauschte dann die Dichtungsschur aus.

Bin noch totaler Anfänger im Echtdampfbereich. Teflonschnur habe habe ich bisher nur nach Anweisung Fa. Regner für den Dampfhahn gezwirbelt, weil mir dort ein Missgeschick passiert ist.
Sind die Teile die du meinst auf dem Foto so korrekt bezeichnet? Da würde ich mich jetzt noch nicht ran trauen.

Zitat von f.schulz

wenn ich Dein Video so ansehe, kommt mir die Lok schon etwas saft- und kraftlos vor.
Schaue einmal hier: Volldampf bei der WEG

Habe dazu keine Berechtigung. Meldung: „Du hast keine Berechtigung, dieses Forum zu lesen.“

Zitat von f.schulz

Würde jetzt systematisch vorgehen.
1. Bringt der Kessel seine Leistung oder pfeift es gar irgendwo raus?

Das z.Z etwas pfeift hab ich nicht bemerkt. Hatte ich am Anfang am Dampfhahn. Diesen hatte ich versehentlich komplett herausgeschraubt, dann nicht mehr eingeschraubt bekommen. Hab dann die Stopfbuchse (damals wusste ich noch nicht wie die funktioniert) abgeschraubt und von der Einstellspindel ein kleines Stückchen Teflon entfernt. Aus Unwissenheit dann das Gewinde der Spindel mit zwei Lagen Teflonband umwickelt. Am Hahn trat dann Dampf aus. Hab dann mit Regner telefoniert und die Info bekommen, das in die Stopfbuchse eine gezwirbelte Teflonschnur hinein gehört. Hab das dann gemacht. Ca. 6cm Teflonband dreimal gefaltet, dann gezwirbelt und zwischen Spindel und Stopfbuchse verpresst.

Zitat von f.schulz

Das Sicherheitsventil sollte schon einmal abblasen und zwar dauerhaft unter Last bei 3 bar.

Sollte das bei jedem Anheizen so gemacht werden, oder wie wird das unter Last gemacht?
Hatte Anfangs auch immer beim Anheizen so lange geheizt, bis das Ventil bei 3 bar öffnete.
Hab ich mittlerweile nicht mehr gemacht weil ich auf Anfrage die Antwort bekam die Lok bräuchte im Betrieb nur einen Druck von 0,8 bis 1,5 bar. Hab ich das falsch verstanden?

Zitat von f.schulz

Antrieb, den hat man durch keine Steigung aus der Ruhe gebracht.
Da scheint mir brennerseitig nach meiner unmaßgeblichen Einschätzung der Teufel begraben zu sein, wenn ich die Windempfindlichkeit in Betracht ziehe. Mögliche Ursachen können sein: Brennerdüse verstopft, nicht dicht am Halter eingeschraubt, G-Hahn macht nicht auf, Gastank unbefriedigend befüllt.

Die Brennerdüse hatte ich auch schon herausgeschraubt und von der Spitze her durchgeblasen. Ebenfalls bei abgeschraubter Düse und geöffnetem Gashahn den Tank und die Gasleitung.
Hab die Düse vorhin gelöst, sie hatte einen minimalen Abstand bis zum Anschlag. Habe sie dann beim Anschrauben fest an den Anschlag gedrückt.
Gashahn macht auf, Gaszufuhr lässt sich gut verstellen.
Über die Befüllung des Gastanks habe mich hier auch schon versucht einzulesen. Hab aber die Zusammenhänge Temperatur, Druck im Tank, Druck in der Gasflasche noch nicht wirklich verinnerlicht. Halte mich da an die Anleitung von Regner. Füllstift drücken -flüssiges Gas entweicht Tank ist voll. Entweicht es gasförmig weiter auffüllen.

Zitat von f.schulz

2. Klemmt es am Triebwerk, Stopfbüchse s.o. oder Fahrwerk?
Wenn diese Faktoren mit o.k. beantwortet werden können sollte einem rasenden Henry nichts mehr im Wege stehen.

Mir fehlt noch der korrekte Gebrauch der Fachbegriffe.
Ist mit Triebwerk die komplette Dampfmaschine gemeint?
Wenn ich die Achse aus dem Exzenter herausnehme und den Exzenter von der Pleuelstange nehme bleibt an der Pleuelstange noch ein Kurbelzapfen dran. Die Pleuelstange mit Kurbelzapfen gleiten vom Eigengewicht aus der Oberen Stellung bis zur unteren Stellung.
Zur Leichtgängigkeit der gesamten Einheit. Am Schwungrad lässt sich der Antrieb leicht durchdrehen. Durch drehen an den Rädern lässt sich auch alles in Bewegung versetzen.
Schiebt man die Lok mit leichtem Druck von oben, über eine Unterlage, dreht sich alles mit.
[youtube]

Zitat von f.schulz

Wenn das nichts hilft, versuche Dich doch mit einem erfahrenen Dampfer der Umgegend zu treffen, um dem Burschen Leben einzuhauchen.

Zitat von Holger Wittig

da hat Fritz recht. Am besten mit einem Echtdampfer aus der Gegend zusammen tun. Eventuell liegt es an der Einstellung der Luftschelle- man kann riechen, ob sauber verbrannt wird und das Feuer stimmt, aber das ist als Einsteiger schwierig. Kopf hoch, die Lok kommt noch zum laufen.

Werd dann mal die Fühler ausstrecken.

Weitere Unstimmigkeiten
Seit Samstag ist bei aufgeheiztem Kesseln ein deutliches Brodeln zu hören . Ist mir vorher zumindest bewusst nicht aufgefallen.

Das die Lok dermaßen an Zugkraft verlor war bis dann auch noch nicht der Fall.
Die Lok ließ sich zum Teil aus dem Stillstand nicht wieder durch leichtes Drehen am Schwungrad
in Bewegung bringen. Ging sonst problemlos, die Lok fuhr teilweise auch aus dem Stand beim Öffnen des Dampfhahn ohne Drehen des Schwungrads los. Sogar das Drehen am Schwungrad ging sehr schwer. Ich hatte den Eindruck. Das ich irgendwie gegen ein Luftpolster Kraft aufwenden müsste. Nach dem Abkühlen ließ sich das Schwungrad wieder ganz leicht drehen.

Dann hab ich heute noch Ablagerung im Wasserstand festgestellt. War bisher auch noch nie der Fall.
Könnte das Kalk sein? Wasser nehme ich „destilliertes“ Wasser aus dem Baumarkt. Hatte bisher nach Bauanleitung Fa. Regner ca. 5% Leitungswasser zugemischt. Da auf der Anleitung der Regner-Pumpflasche der Hinweis 50ml Leitungswasser auf 450ml destilliertem Wasser steht hab eine neue Mischung aus 100ml Leitungswasser und 1000ml „destilliertem“ Wasser vom Baumarkt gemacht. Unser Leitungswasser hat 16°dH also hart. Sollte ich wieder auf 5% Leitungswasser reduzieren?

Dann noch mal zum Kessel/Brenner.
Soweit mir bekannt gibt es mittlerweile drei verschiedene Kombinationen.
Die „alte“ aus der ersten Serie. Die drei Röhrchen außerhalb der Mitte Richtung Brennerbefestigung verschoben. Mit dem 80mm Brenner.
Dann Kessel mit den drei Röhrchen mittig angeordnet. Mit dem 80mm Brenner.
Und meine Ausführung, Kessel mit den drei Röhrchen mittig angeordnet. Mit dem 70mm Brenner.

Mein Bauchgefühl meint zu der letzten Ausführung „wäre ungünstig“. Hab bei Regner nachgefragt, dort heißt es das ist OK so.

MfG Werner

Zitat von Werner_Beck

Mal eine allgemeine Frage. In der Regneranleitung steht man könnte den Öler nach der Fahrt komplett entleeren oder vor der nächsten Fahrt nur das abgetrennte Wasser auslaufen lassen. Was wäre empfehlenswert? Anmerkung Fa. Regner wäre auch eine Glaubensfrage.
MfG Werner

Kann es im Beitrag leider nicht mehr ändern
Damit keine Missverständnisse aufkommen
Anmerkung Fa. Regner: "Das wäre auch eine Glaubensfrage" (wann den Öler leeren)
MfG Werner

Hallo zusammen.

Ich habe vorhin den Henry noch mal im Betrieb gehabt.
Nur die Lok ohne Gehäuseaufsatz und ohne Anhänger. Sie hat anstandslos den Rundkurs mit Steigungen mit Wechsel der Fahrtrichtung bewältigt.

Zum Problem von Gestern hätte ich eine mögliche Theorie.

Schwerwiegender Bedienfehler

Und zwar hab ich vor lauter Freude darüber, das die Lok so schön ihre Runden zog den Wasserstand
vernachlässigt. Die Anzeige schwankte auch ständig. Meine Überlegung dazu wäre das sich das Maschinchen insgesamt überhitzt hat. Möglicherweise gab es dadurch irgend wo einen Verzug oder irgend wie eine andere mechanische Klemmung. Die Ablagerung im Wasserstand sieht eher leicht bräunlich und „schaumig“ aus. Würde ich im Nachhinein so deuten, das sich im Röhrchen kein Wasser mehr befand und dadurch Wasserdampf im Röhrchen kondensierte. (Kalk müsste weiß-grau sein)
Wie sind eure Erfahrungen was passiert wenn der Wasserstand so weit absinkt?
Wieviel cm Wasser müsste mindestens noch im Röhrchen sein bevor man den Brenner ausstellt?
Die sichtbare Röhrchenlänge beträgt ca. 36mm.
MfG Werner